近日 ，中汽協表明，2021年新能源轎車商場將從政策驅動向商場驅動改變，未來將有望迎來繼續快速添加。但也需要留意，近期出現的芯片供給緊張問題也將在未來一段時間內對全球轎車出產形成一定影響，從而影響我國轎車產業運轉的穩定性。

上一年，因為新冠病毒大盛行導致工廠停產了近兩個月，轎車需求添加快于預期，轎車制作商和零部件供給商上一年年底就開始警告半導體缺少。5G通訊、電腦及游戲機等的需求量添加，導致車用芯片供給缺乏、調度困難，并迫使多家轎車制作廠接連施行減產。

福特轎車和日產轎車周五（8日）證明，因為半導體缺少，他們正在削減美國和日本工廠的轎車產量。

有消息稱，芯片缺少可能在一季度影響本田的數萬輛轎車。此外，戴姆勒和大眾轎車也都承認了遭到芯片供給缺少的影響，但均沒有量化被涉及的程度。

日本播送協會(NHK) 周三稱，車用晶片缺少導致全球轎車制作廠被逼減產，日本本田轎車(Honda)繼日本、北美之后，也將于中國商場施行減產，影響層面繼續擴展。

日經報道指出，豐田自11日起因半導體缺乏暫停了“廣汽豐田”的第3出產線，目前已向一部分供給商透露了罷工4天的計劃。

以上的種種轎車芯片缺貨，導致了轎車產量的受限。但與此同時，新能源轎車的造車依然風大浪大。

前幾天，蔚來發布ET7，昨天，智已轎車正式發布，智已是上汽集團聯合浦東新區、阿里巴巴推出的高端轎車品牌。還有百度攜手吉利，蘋果與現代的組合。轎車電動化、智能駕駛，軟件服務等被新造車勢力推重。

鑒于轎車芯片在新能源轎車當中的價值量和未來添加動力，車規級芯片的供給鏈將在半導體出產制作中占有更重要的位置。反之，半導體制作也更大程度的影響著轎車的產銷量。